用品质说话，ID.4阿尔法T5与中间存在一个麦格纳的距离

2023年广州车展，在极狐汽车的展台，我也参加了极狐阿尔法T5的发布会。给我留下的印象，就是这是极狐汽车，造的思路最清晰的车。

如果说它的竞品会是谁？对比合资品牌的竞品车型，我想大众ID.4恐怕是它的直接对手了。回到开头所说的问题，自主品牌对比合资品牌，你会怎么选？极狐阿尔法T5对比大众ID.4，你又会怎么选？还会人会为当年的大众情怀，而买单吗？

在传统燃油车时代，合资品牌的确一直是碾压自主品牌存在。新能源时代的到来，自主品牌弯道超车，业已崛起。在这个时代下，合资品牌的产品优势已不在，相比大众传统燃油车型，的确大众ID.4 CROZZ不是油改电产品，也有自己的新能源化的设计。不做油改电，不应该是新能源车的基本准则么？再看极狐汽车，还记得那句slogan吗“生而破界，极智守护”，全面以用户为中心，ALL IN在新能源产品中。先进的800V平台，而且还做到了科技平权，让20万的车也能享受到，不可谓不惊人。

传统燃油车我们通常都会看三大件，但一台新能源车尤其是纯电车用户最关心的问题就是新三件电机、电控、电池，但其实还有更重要的一点就是智能化。大众ID.4搭用到了一颗三星AutoV9芯片，单看算力数据算力层面这其实与阿尔法T5采用的高通8155芯片算力不相上下。但是从实际使用上，大众ID.4的车机很像一台安卓手机，有不少车主反映，用久了就会有迟钝，响应速度较慢。

而极狐阿尔法T5搭载同级领先的高通骁龙8155芯片，是量产车型里面座舱SOC的第一梯队。15.6寸1080PMAX分辨率的大屏，更大、更快、更爽，体验感总是源自于在使用对比过之后就真的回不去了。整个系统UI设计简洁明朗，逻辑清晰，总之是代际间的领先。

大众ID.4的L2级驾驶辅助与阿尔法T5的L2.5级驾驶辅助相比，高下立判。同时阿尔法T5的HWA高速公路辅助驾驶系统，可以判断能否安全变道，系统自动控制方向盘转向，进行变道操作，让行驶更连贯，更安全。

德国的汽车工业品质从来不需要过多的赘述，大众还是那个大众。但是你需要知道在阿尔法T5的背后却是麦格纳。如果你觉得这个名字还是陌生的，那我告诉你奔驰、宝马、特斯拉等豪华品牌的产品，都是出自麦格纳之手，其拥有超过120年的豪华品牌整车制造经验。

极狐阿尔法T5有着660公里超长续航和同级唯一的800V高压超充平台，10分钟充电260公里的快速补能能力明显领先于大众ID.4。当然也领先自主品牌的一些优秀产品宋 PULS EV、 深蓝SL03等车型。从舒适度和安全性能来看，其0.69空间利用率优于理想L9和奔驰GLC，30.08%的热成型钢占比高于仅为20%沃尔沃XC40。47119Nm/deg的车身扭转刚度，阿尔法T5在这一点上，也领先于奔驰S级、劳斯莱斯幻影等百万级D级豪车。

除了上面提到的这些，还有一项是容易被忽略的，就是内饰做工用料了。大众ID.4的内饰以简洁时尚的设计风格为主，硬塑料材质包裹，塑料感比较重依旧是目前存在的问题。反观极狐阿尔法T5的内饰简约却不简单，内饰表面添加中科院独家黑科技的吸附降解材料，持续分解醛、苯等有机化合物，以及细菌、病毒、霉菌、螨虫等挥有害物质，让车内气味“无感”，座椅面套、方向盘表皮、扶手箱表皮等可接触部位全部采用生态环保材料，实现了对车规级接触类致敏源的100%管控，内饰不仅健康安全，同样保证了质感在线。

极狐阿尔法T5，这台车还没有正式上市。在有限的信息中能看到这台车所带来的诚意，精准的自身定位能够充分的发挥自己的产品优势。极狐考拉和阿尔法T5是作为极狐品牌再次发力重要力量，明年将会是一个重要节点。20万以内的唯一800V的产品，确实做到了科技平权。

11月30日，极狐阿尔法T5正式开启线上预售，四款车型售价分别为，520AIR：15.58万元；520PRO：16.78万元；520MAX：17.98万元；660MAX ：20.38万元。