“Sian”在意大利方言中意为“闪电”，FKP则是为了纪念前大众集团董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch），后缀“37”代表其出生年份。这款车不仅仅是一部限量版超级跑车，更像是兰博基尼在传统机械与未来电动化之间的一次技术与文化实验。 兰博基尼Sian FKP 37 基于 Aventador 平台开发，骨子里仍是一台典型的中置V12兰博基尼。但工程团队为它加入了一套48V轻混系统，动力来源于集成在变速箱中的小型电机，并配合一个超级电容（Supercapacitor），这是兰博基尼独有的能量储存方案。 相比常见的锂电池系统，超级电容重量更轻、

曾几何时，中国品牌冲击高端市场总难逃“曲高和寡”的困境。然而，极氪9X以1小时预售42667台的成绩，与极氪009光辉稳居四座超豪华销冠的市场表现，彻底打破了这一僵局。更值得关注的是，在卡塔尔驻华大使官邸，40国大使齐聚品鉴，多国外交官现场下单的盛况，见证了中国豪华车首次获得国际政要层面的集体认可。这不仅是一场产品的胜利，更意味着中国品牌在豪华车市场掌握了“定义全球标准”的话语权。 从“性价比”到“心价比”，极氪重构豪华价值认知 中国品牌的高端化之路曾长期陷入"曲高和寡"的困境，而极氪双旗舰的成功，标志着市场认知的根本性转变。这种转变体现在三个维度： 价格天花板的突

“再不努力，以后只能开BBA了”。 这原本只是网友的一句玩笑话，但随着中国汽车市场价格战愈演愈烈，玩笑正逐渐照进现实：大名鼎鼎的奔驰GLB，从30万降到了18万左右；奔驰EQC更夸张，硬生生从62万跌到22万；在价格战里反复横跳的宝马，i3一度优惠超过15万；宝马iX1和iX3，折扣幅度也分别达到了18.88万和25.18万；至于奥迪，Q5L、A4L等也很识相地给出了白菜价的诚意...... BBA之所以纷纷举起价格屠刀，主要是市场表现不佳。 2024年前三季度，奔驰、宝马、奥迪在中国的销量均出现了明显下滑。其中，奔驰同比下滑12.9%，宝马同比下滑13.1%，奥迪同比下滑8.5